10月(yuè)(yuè)新(xīn)能(néng)源銷量：比亞迪“屠榜”背後，帶來(lái)什(shén)麽啓發？

　　試問，國家大力推行新(xīn)能(néng)源市(shì)場(chǎng)純電動化(huà)轉型的根本目的是什(shén)麽？

　　擺脫長期以來(lái)霸占傳統燃油車闆塊，以德、日系為(wèi)代表合資車企的壟斷，實現(xiàn)真正意義上(shàng)全方位的反超與逆襲，或是最為(wèi)深刻的答(dá)案。

　　此刻，曾經飽受質疑、引來(lái)非議(yì)的“彎道超車”概念，正在慢(màn)慢(màn)落地、變為(wèi)現(xiàn)實。這(zhè)一(yī)次，位于新(xīn)的賽道，自主品牌毫無疑問徹底掌握了(le)主動權。

　　不然，大衆集團CEO迪斯在面向全體(tǐ)員(yuán)工發言時(shí)，也(yě)絕不可能(néng)語重心長地囑咐道：“下(xià)一(yī)個(gè)高爾夫，絕不能(néng)來(lái)自中國。”

　　而就(jiù)在近日，據乘聯會剛剛公布的終端成績顯示，10月(yuè)(yuè)新(xīn)能(néng)源批發銷量達到36.8萬輛，環比增長6.3%，同比增長148.1%。1-10月(yuè)(yuè)新(xīn)能(néng)源乘用車批發238.1萬輛，同比增長204.3%。

　　10月(yuè)(yuè)新(xīn)能(néng)源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，環比下(xià)降3.9%。1-10月(yuè)(yuè)新(xīn)能(néng)源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。

　　與此同時(shí)，10月(yuè)(yuè)新(xīn)能(néng)源車廠商(shāng)批發滲透率18.6%，1-10月(yuè)(yuè)滲透率14.3%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。10月(yuè)(yuè)，自主品牌中的新(xīn)能(néng)源滲透率則達到30%。

　　顯然，文章開篇的願景，無疑正在逐步落地變為(wèi)現(xiàn)實。随着整個(gè)細分(fēn)大盤的迅速向上(shàng)，中國車企漸漸成為(wèi)最大的赢家。

　　從挑戰者到領跑者

　　仔細觀察10月(yuè)(yuè)新(xīn)能(néng)源車型銷量榜單不難發現(xiàn)，除位居第3位的特斯拉Model Y之外，剩餘14個(gè)位置，全部被自主品牌所推出的産品所牢牢占據，而它們也(yě)成功完成從“挑戰者”到“領跑者”的身(shēn)份切換。

　　隻不過，需要警惕的是，前者作(zuò)為(wèi)近兩年攪動中國新(xīn)能(néng)源市(shì)場(chǎng)的最大“鲶魚”，自身(shēn)實力依然不容小觑。10月(yuè)(yuè)特斯拉批發銷量再次超過5萬輛，達到了(le)54,391輛，同比增長245%。

　　與此同時(shí)，成為(wèi)全球出口中心的上(shàng)海工廠繼續提速，10月(yuè)(yuè)特斯拉出口量首次突破4萬輛。尤其引人(rén)注目的是，2021年至今，特斯拉中國出口量已近15萬輛。

　　上(shàng)周末，參加第四屆中國進口博覽會時(shí)，位于特斯拉展台得知，整個(gè)上(shàng)海工廠今年預計将生(shēng)産55-60萬輛新(xīn)車。在全球芯片短缺、極度承壓的大背景下(xià)，“生(shēng)産制造能(néng)力”卻成為(wèi)了(le)特斯拉最新(xīn)的長闆，而這(zhè)恰恰是令諸多國内新(xīn)勢力造車所羨慕的。

　　因為(wèi)同在10月(yuè)(yuè)，本該迎來(lái)更大躍升的它們，卻因供應鏈問題，交付量不及預期。前15位榜單中，隻有排名第8位的理(lǐ)想ONE，銷量達到7,649輛；排名第15位的小鵬P7，銷量達到6,044輛。反觀蔚來(lái)、哪吒、零跑、威馬，并未有單一(yī)車型入圍。

　　不過值得肯定的是，随着各家新(xīn)勢力造車企業運營層面逐步進入正軌，現(xiàn)金(jīn)流與研發資金(jīn)變得愈發充沛，各自産品線的擴充速度，遠(yuǎn)比想象中要快(kuài)。即将到來(lái)的2022年，當推新(xīn)逐步完成，産能(néng)慢(màn)慢(màn)恢複，一(yī)場(chǎng)與特斯拉之間(jiān)硬碰硬的C端份額之争，俨然到了(le)愈演愈烈的地步。

　　相比之下(xià)，10月(yuè)(yuè)諸多A00級純電小車的表現(xiàn)，依舊亮眼。位列第1位的五菱宏光MINIEV，銷量達到47,834輛，超出第2名近30,000輛；第9位的歐拉好(hǎo)(hǎo)貓，銷量達到7,443輛；第10位的奇瑞eQ，銷量達到7,431輛；第11位的上(shàng)汽榮威科萊威，銷量達到6,851輛；第14位的長安奔奔EV，銷量達到6,382輛。

　　不可否認，在五菱宏光MINIEV的帶領下(xià)，上(shàng)述幾款車型所處的細分(fēn)闆塊，依舊“藍海”一(yī)片，銷量的向好(hǎo)(hǎo)已然能(néng)夠證明實際需求的存在。

　　而在我心中，總認為(wèi)A00級目前的熱度頗高，更像是一(yī)場(chǎng)虛火(huǒ)，傳統自主品牌處在新(xīn)能(néng)源轉型之中，的确能(néng)夠利用這(zhè)些(xiē)車型進行暫時(shí)的“喘息”，并吃到市(shì)場(chǎng)相應的紅(hóng)利。

　　但(dàn)是在此過程中，請不要忘記繼續品牌向上(shàng)，奮力進入20萬元左右的主銷區間(jiān)，甚至更高，推出真正打動C端潛客的新(xīn)車，切勿掉進“低(dī)端陷阱”中無法自拔。畢竟，就(jiù)某種程度來(lái)說(shuō)，它們才是能(néng)夠對于特斯拉實現(xiàn)“圍剿”，并真正轉化(huà)燃油車用戶的存在。

　　比亞迪“屠榜”的背後

　　平心而論，作(zuò)為(wèi)新(xīn)能(néng)源這(zhè)條全新(xīn)賽道上(shàng)，國内經驗最為(wèi)豐富的車企之一(yī)，比亞迪此前的确走過許多彎路(lù)。而現(xiàn)在，終于在接連拿出“刀片電池”與“DM-i混動技術”後，幫助其重新(xīn)回到正軌。并且當終端消費者對于新(xīn)能(néng)源車的認知逐漸被改變，前者看似成為(wèi)了(le)其中最大的受益者之一(yī)。

　　過去的10月(yuè)(yuè)，比亞迪則迎來(lái)了(le)一(yī)次情理(lǐ)之中的大獲全勝。據官方公布的數據顯示，整體(tǐ)新(xīn)車銷量達到88,898輛，同比增長90.9%，環比增長12.5%。看到這(zhè)樣的結果，網友不禁調侃為(wèi)何不“少賣10輛”？

　　更為(wèi)重要的是，10月(yuè)(yuè)銷量組成中，新(xīn)能(néng)源達到80,003輛，同比大漲262.9%。其中，DM-i車型為(wèi)38,771輛，EV純電為(wèi)41,232輛，紛紛創下(xià)曆史新(xīn)高。

　　乘聯會公布的新(xīn)能(néng)源車型榜單中，比亞迪共有6款車型入圍。分(fēn)别是位列第2位的秦PLUS DM-i，銷量達到17,393輛；第4位的宋DM，銷量達到11,316輛；第5位的秦PLUS EV，銷量達到8,405輛；第6位的漢EV，銷量達到8,284輛；第12位的唐DM，銷量達到6,762輛；第13位的元EV，銷量達到6,507輛。
　　

同時(shí)，在與部分(fēn)想要購(gòu)買比亞迪的用戶交流後得知，目前搭載DM-i插混技術的全系車型，訂單量極為(wèi)充沛，甚至因為(wèi)刀片電池的産能(néng)問題，提車周期長達幾個(gè)月(yuè)(yuè)的時(shí)間(jiān)。對于車企本身(shēn)而言，這(zhè)更像是一(yī)個(gè)“幸福的煩惱”。

　　由此望向更深層次，試問：比亞迪“屠榜”背後，究竟帶來(lái)了(le)什(shén)麽啓發？

　　必須承認的是，無論其純電動車型，還是DM-i插混車型，相關(guān)産品的熱賣，暴露出當下(xià)并不是所有的新(xīn)能(néng)源潛在消費者，都試圖追求例如(rú)特斯拉、蔚來(lái)、小鵬般，所營造出的極緻科技屬性，或者新(xīn)潮标簽。

　　反而，低(dī)能(néng)耗、用車成本，才是他們真正所關(guān)注的話(huà)題。并且得益于成本管控能(néng)力的提升，可以看到比亞迪目前在售的諸多新(xīn)能(néng)源車型，終端售價一(yī)度與同級别傳統燃油車持平，甚至更低(dī)。

　　較高的“性價比”，同樣成為(wèi)促使訂單成交的關(guān)鍵。換言之，大多人(rén)最為(wèi)敏感或在意的東西(xī)，依然是“價格”，比亞迪則很好(hǎo)(hǎo)的抓住了(le)這(zhè)樣的痛點。

　　而在有了(le)足夠殷實的現(xiàn)有銷量作(zuò)為(wèi)支撐，以及多款車型的成功塑造之後，從企業規劃上(shàng)來(lái)看，比亞迪将再次開啓沖高的進程，推出定位愈發向上(shàng)的高端新(xīn)能(néng)源品牌。

　　隻不過，怎樣提升其一(yī)直以來(lái)位于終端用戶心中的固有形象，則是留給它最大的難題。并且由于仍采用傳統經銷商(shāng)的銷售模式，如(rú)何保證高端用戶頗為(wèi)非常看重的歸屬感以及服務(wù)質量，同樣顯得較為(wèi)棘手。而在取得暫時(shí)的勝利過後，比亞迪迎來(lái)的則是更大的挑戰。

　　好(hǎo)(hǎo)在，足夠欣慰的是，當今年上(shàng)半年新(xīn)能(néng)源銷量逐月(yuè)(yuè)出爐後，随着走勢愈發趨好(hǎo)(hǎo)，乘聯會将2021年的整體(tǐ)預測銷量，由年初的200萬輛上(shàng)調至240萬輛。

　　此刻，按照10月(yuè)(yuè)新(xīn)能(néng)源乘用車批發銷量達36.8萬輛，1-10月(yuè)(yuè)批發238.1萬輛的表現(xiàn)，最終或将觸及300萬輛大關(guān)。

　　面對這(zhè)樣的可能(néng)性，無疑為(wèi)所有身(shēn)處這(zhè)片細分(fēn)闆塊之中的車企，注入一(yī)針足夠振奮人(rén)心的“強心劑”。